Mercury Cougar XR-7 351 CID V8 1973
Allgemeine Beschreibung :
Mileage : 58078
Interior Color : White
Exterior Color : White
VIN : 3F94H570827
Transmission Description : 3 Speed Automatic
Doors : 2
Description : Gateway Classic Cars of Dallas is excited to offer for sale a Rarely seen 1973 Mercury Cougar XR-7 Convertible. After the gigantic success of the Mustang, it wasn't long before Mercury got their own version called the Cougar. Starting with the Mustang's platform, they stretched the wheelbase for more rear-seat room and added plenty of luxury features to make it a more sophisticated alternative to the original pony car. At the same time, the car saw success in Trans-Am with Dan Gurney behind the wheel, proving it to be more than a watered-down muscle car.
However, its original role was short-lived, with its nameplate being placed on everything from big station wagons to small front-wheel-drive coupes over the next 30 years. The 1973 XR7 Convertible was the last gasp for the original Cougar.
At first glance, the giant headlights and grill of the 1971 redesign make the Cougar look big, and the mandatory crash bumpers added in '73 exaggerate this even further. However, the car's wheelbase grew by just an inch, and the body is slightly shorter than a contemporary Mustang, netting a 100- to 200-pound weight advantage over the Ford.
Like its predecessor, Mercury didn't skimp on the luxury. The top-of-the-line XR7 was lined with wood-grain paneling and had a range of options, including power leather seats, electric windows, and a factory-installed air conditioner. Disc brakes and a compliant suspension round out the package, making the car a good daily driver.
The switch from gross to net power figures meant the Cougar was down on power, but, aside from some option changes, maintained the performance of earlier models. The 428 was gone, but buyers still had a choice between a 168 hp 351 Cleveland V8 or a 264 hp 351 Cobra Jet. Under the old system, these engines would have been rated at around 250 and 325 hp respectively.
Less than 4,500 convertibles were built that year, of which 3,166 were XR7's. That makes them rare today, but these comprised the highest single-year sales for drop-tops in Mercury's history. This was due to impending safety regulations that lead buyers into believing this would be the last convertible Mercury would ever build.
A combination of rarity and practicality has made the '73 XR7 Convertible a hit with collectors. It has features that are expected in modern-day cars, yet its lightweight design means it doesn't sacrifice performance over the Mustang.
This 1973 Mercury Cougar is featured with our Dallas showroom and can be seen in detail including 100+ HD photos and an HD video at http://www.GatewayClassicCars .com. For additional information please call our staff at 817-310-9400 or email us at Dallas@GatewayClassicCars .com. If you want to see it for yourself, come by our Dallas Showroom located by the DFW airport.
https://www.gatewayclassiccars.com/vehicle/DFW/1962/1973-Mercury-Cougar
1973 Mercury Cougar XR-7 351 CID V8 is listed verkauft on ClassicDigest in DFW Airport by Gateway Classic Cars for $25000.
Fakten der Auto
Karosserietyp : Auto Marke : Mercury Modell : Cougar Ausführung : XR-7 351 CID V8 Hubraum : 0.0 Modelljahr : 1973 Lage : Dallas
Verkauft
Angaben Zum Verkäufer
Verkauft
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über Mercury
Mercury, die Automarke, hat eine reiche Geschichte, die über ihre Rolle in der Anpassungs- und Hot-Rodding-Szene hinausgeht, insbesondere mit dem ikonischen Mercury Eight. Hier sind einige wichtige Punkte über Mercury:Gründung und Frühe Jahre:
Mercury wurde 1938 von der Ford Motor Company als Mittelklassemarke eingeführt und positionierte sich zwischen den erschwinglichen Ford-Modellen und der Luxus-Lincoln-Reihe. Die Marke sollte die Lücke zwischen diesen beiden Segmenten füllen.
Mercury Eight:
Der Mercury Eight, eingeführt im Jahr 1939, ist vielleicht das bekannteste Modell in der Geschichte der Marke. Er zeichnete sich durch ein elegantes Design und einen leistungsstarken V8-Motor aus. Dieses Modell wurde für die Anpassung und das Hot-Rodding populär und hat einen bedeutenden Platz in der amerikanischen Automobilkultur eingenommen.
Kultur der Anpassung:
Der Mercury Eight mit seinem unverwechselbaren Design und einem relativ erschwinglichen Preis wurde zu einem Favoriten unter den Bauherren von maßgeschneiderten Autos. Er spielte eine entscheidende Rolle in der Entwicklung der Kultur der maßgeschneiderten Autos und Hot Rods, insbesondere in der Nachkriegszeit.
Lead Sleds und Anpassung:
Der Begriff "Lead Sled" wird oft mit stark angepassten Autos aus den 1940er und 1950er Jahren in Verbindung gebracht. Diese Autos, einschließlich des Mercury Eight, wurden oft mit tiefergelegten Aufhängungen, gekürzten Dächern und anderen stilistischen Veränderungen modifiziert. Lead Sleds waren ein herausragender Bestandteil der Kultur der maßgeschneiderten Autos, und der Mercury Eight war eine beliebte Wahl für solche Modifikationen.
Wohlstand der Nachkriegszeit:
In der Nachkriegszeit erlebte Mercury, wie viele andere amerikanische Automobilhersteller, einen Aufschwung der Popularität, als die Wirtschaft florierte. Die Marke trug zur Faszination für stilvolle und leistungsstarke Autos dieser Ära bei.
Entwicklung von Modellen:
Im Laufe der Jahre produzierte Mercury verschiedene Modelle und trug so zum Angebot von Ford bei. Einige bemerkenswerte Modelle sind der Mercury Monterey, der Mercury Comet und der Mercury Cougar.
Niedergang und Einstellung:
Trotz Phasen des Erfolgs hatte Mercury Schwierigkeiten, eine eindeutige Identität neben Ford zu etablieren. Mit dem Wandel der Verbraucherpräferenzen kämpfte die Marke, und Ford kündigte schließlich 2010 die Einstellung von Mercury an.
Erbe in der Populärkultur:
Mercury, insbesondere Modelle wie der Mercury Eight, nimmt einen bedeutenden Platz in der amerikanischen Populärkultur ein. Die Verbindung zur Szene der Anpassung und des Hot-Rodding sowie das unverwechselbare Design haben einen nachhaltigen Einfluss hinterlassen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Mercury Eight für seine Rolle in der Kultur der Anpassung und des Hot-Rodding gefeiert wird, während Mercury als Marke eine breitere Rolle in der Automobilgeschichte spielte, indem sie zum mittelpreisigen Segment beitrug und die Automobil-Trends ihrer Zeit widerspiegelte.