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Ferrari 330 GT GT 2+2 Series 1 1964

General description : Interne Fahrzeugnr.: 20448

Ansprechpartner: Marceddu, Salvatore - 0441209780 -10

Der Ferrari 250GTE, das bis dahin erfolgreichste Fließheck Coupé von Ferrari, wurde im Herbst 1963 durch den 330 America abgelöst. Der 330 America hatte noch die Karosserie des 250GTE aber schon den Tipo 109 Motor, der den Colombo-Motor ablöst. Schon im Januar 1964 präsentierte Ferrari das Nachfolgemodell, den 330 GT 2+2 der 1. Serie, der mit seinen Doppelschweinwerfern einen markanten Auftritt verzeichnete. Die Karosserie hatte, wie es zu erwarten war, Pininfarina entworfen. Der neue Motor mit der internen Bezeichnung Tipo-209 hatte eine Leistungsausbeute von satten 300 PS aus 3.967cm³ Hubraum.
Dieser 330GT 2+2 wurde am 30.06.1964 auf seinen ersten Besitzer im sonnigen Italien zugelassen. Er blieb in Italien bis 1989 und wurde dann nach Kalifornien/USA verkauft. In 1993 kam er in den Besitz der Ferrari of Norway Ltd. Chefs. Er gab bei einer befreundeten Adresse in Florida eine umfangreiche Restaurierung in Auftrag, in deren Umfang auch ein neuer Lackaufbau in Ferrari Rot und eine komplette Motorrevision enthalten war. Ende 1994 holte er den Wagen nach Norwegen. In 2007 änderte ein inzwischen neuer Besitzer in Norwegen die Farbe wieder in das elegante silber-metallic, wie er es bei der Erstauslieferung schon hatte. In 2014 kam der Wagen zuerst in die Niederlande, wo er mit einer Investition von rund €uro 40.000,- bei Italauto sorgfältig überholt wurde. Anschließend kam er in den Besitz eines Belgiers und in 2018 konnten wir den herrlichen Gran Tourismo mit seinem bei Bedarf kraftvoll tönenden 12 Zylinder Motor übernehmen. Der Zustand des Wagens ist super. Die Lackierung ist von feiner Brillanz, das Leder edel und gepflegt, die wertvollen Borranis blitzen aus den schwarzen Gummipneus geradezu heraus. Alles funktioniert, der Wagen fährt sich traumhaft. Lassen auch Sie sich in den Bann eines 12 Zylinder Ferraris ziehen, er lässt Sie nicht mehr los.
The Ferrari 250GTE, the hitherto most successful hatchback coupe from Ferrari, was replaced in the autumn of 1963 by the 330 America. The 330 America still had the body of the 250GTE but already the Tipo 109 engine, which replaces the Colombo engine. Already in January 1964 Ferrari presented the successor model, the 330 GT 2 + 2 of the 1st series, which made a distinctive appearance with its double-boogers. The body had, as was to be expected, Pininfarina designed. The new engine with the internal name Tipo -209 had a power output of a whopping 300 hp from 3,967 cc.
Für weitere Detailinformationen zu diesem Fahrzeug oder Interesse an einem Besichtigungstermin kontaktieren Sie unser Verkaufsteam Dietrich Gross 0441-209780-12 oder Daniel Krzykowski 0441-209780- 11.Unseren aktuellen Fahrzeugbestand finden Sie unter http://www.classic-sterne.de

Zubehörangaben ohne Gewähr, Änderungen, Zwischenverkauf und Irrtümer vorbehalten!



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1964 Ferrari 330 GT GT 2+2 Series 1 is listed for sale on ClassicDigest in Bremer Heerstraße 267DE-26135 Oldenburg by Rosier Classic Sterne GmbH for €299000.

 

Car Facts

Car type : Car Make : Ferrari Model : 330 GT Model Version : GT 2+2 Series 1 Engine size : 4.0 Model Year : 1964 Sub type : Coupé Location : Bremer Heerstraße 267DE-26135 Oldenburg Vehicle Registration : Undefined

299000 €

Seller Information

Rosier Classic Sterne GmbH

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+49 (0)441 2492413988
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About Ferrari
The first Ferrari road car was the 125 S introduced in 1947 and powered by a 1.5 L V12 engine, right?
Well it's not quite that simple, Ferrari did in fact produce e Tipo 815, in 1940. Tipo 815 was designed by ex-Alfa Romeo engineers Alberto Massimino and Vittorio Bellentani and by Enrico Nardi under Enzo's company but legal issues with the former associate Alfa Romeo prevented Ferrari from launching the Ferrari marque at that point.

Enzo did produce a series of fine road cars in the 50's and 60's but they were merely to finance his true passion racing, wheather GT/Sports car or Grand Prix. The 50's saw the birth of Ferrari's most memorable cars, 250 GTB (tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT swb just to name a few.

Under the surface tension was growing though. In November 1961 long-time sales manager Girolamo Gardini made an ultimatum to Enzo: if tensions continued, he would leave the company. As a result, Gardini was ousted, as well as Scuderia Ferrari manager Romolo Tavoni, chief engineer Carlo Chiti, experimental sports car development chief Giotto Bizzarrini, and a number of others who stood by them.
Without Chiti and Bizzarrini the development of what was to become the most quintessential Ferrari and today the world's most expensive car, 250 GTO, was at a pivoting point. 250 GTO project was saved by a young engineer Mauro Forghieri and long-time racing bodyman Sergio Scaglietti who stepped in and took over the program with known results.

In addition to 250 GTO, Ferrari launced such master pieces as 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB/4 "Daytona" during the the 60's
By the late 60's Ferrari's prototypes' success came to a sudden halt by a new competitor, GT40. Ford turned to Lola to produce a Ferrari beating long distance racer after Enzo had cut the deal off with Henry Ford II making the latter absolutely boil with fury. The collaboration between Ford and Lola created the mighty Ford GT40 that gave Ferrari some heavy hits in Le Mans 24 to come.
By the end of the 60's FIAT purchased 50% of the company, starting a development that has led to a new mass-produced era of Ferraris.

Whether you are selling or looking for a classic Ferrari www.classicdigest.com is the place to check out.