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Ferrari 330 GT GT 2+2 Series 1 1964

Allmän beskrivning : Interne Fahrzeugnr.: 20448

Ansprechpartner: Marceddu, Salvatore - 0441209780 -10

Der Ferrari 250GTE, das bis dahin erfolgreichste Fließheck Coupé von Ferrari, wurde im Herbst 1963 durch den 330 America abgelöst. Der 330 America hatte noch die Karosserie des 250GTE aber schon den Tipo 109 Motor, der den Colombo-Motor ablöst. Schon im Januar 1964 präsentierte Ferrari das Nachfolgemodell, den 330 GT 2+2 der 1. Serie, der mit seinen Doppelschweinwerfern einen markanten Auftritt verzeichnete. Die Karosserie hatte, wie es zu erwarten war, Pininfarina entworfen. Der neue Motor mit der internen Bezeichnung Tipo-209 hatte eine Leistungsausbeute von satten 300 PS aus 3.967cm³ Hubraum.
Dieser 330GT 2+2 wurde am 30.06.1964 auf seinen ersten Besitzer im sonnigen Italien zugelassen. Er blieb in Italien bis 1989 und wurde dann nach Kalifornien/USA verkauft. In 1993 kam er in den Besitz der Ferrari of Norway Ltd. Chefs. Er gab bei einer befreundeten Adresse in Florida eine umfangreiche Restaurierung in Auftrag, in deren Umfang auch ein neuer Lackaufbau in Ferrari Rot und eine komplette Motorrevision enthalten war. Ende 1994 holte er den Wagen nach Norwegen. In 2007 änderte ein inzwischen neuer Besitzer in Norwegen die Farbe wieder in das elegante silber-metallic, wie er es bei der Erstauslieferung schon hatte. In 2014 kam der Wagen zuerst in die Niederlande, wo er mit einer Investition von rund €uro 40.000,- bei Italauto sorgfältig überholt wurde. Anschließend kam er in den Besitz eines Belgiers und in 2018 konnten wir den herrlichen Gran Tourismo mit seinem bei Bedarf kraftvoll tönenden 12 Zylinder Motor übernehmen. Der Zustand des Wagens ist super. Die Lackierung ist von feiner Brillanz, das Leder edel und gepflegt, die wertvollen Borranis blitzen aus den schwarzen Gummipneus geradezu heraus. Alles funktioniert, der Wagen fährt sich traumhaft. Lassen auch Sie sich in den Bann eines 12 Zylinder Ferraris ziehen, er lässt Sie nicht mehr los.
The Ferrari 250GTE, the hitherto most successful hatchback coupe from Ferrari, was replaced in the autumn of 1963 by the 330 America. The 330 America still had the body of the 250GTE but already the Tipo 109 engine, which replaces the Colombo engine. Already in January 1964 Ferrari presented the successor model, the 330 GT 2 + 2 of the 1st series, which made a distinctive appearance with its double-boogers. The body had, as was to be expected, Pininfarina designed. The new engine with the internal name Tipo -209 had a power output of a whopping 300 hp from 3,967 cc.
Für weitere Detailinformationen zu diesem Fahrzeug oder Interesse an einem Besichtigungstermin kontaktieren Sie unser Verkaufsteam Dietrich Gross 0441-209780-12 oder Daniel Krzykowski 0441-209780- 11.Unseren aktuellen Fahrzeugbestand finden Sie unter http://www.classic-sterne.de

Zubehörangaben ohne Gewähr, Änderungen, Zwischenverkauf und Irrtümer vorbehalten!



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1964 Ferrari 330 GT GT 2+2 Series 1 is listed till salu on ClassicDigest in Bremer Heerstraße 267DE-26135 Oldenburg by Rosier Classic Sterne GmbH for €299000.

 

Fakta i bilen

Karosstyp : Personbil Märke : Ferrari Modell : 330 GT Modellversion : GT 2+2 Series 1 Motorvolym : 4.0 Årsmodell : 1964 Karosstyp : Coupé Läge : Bremer Heerstraße 267DE-26135 Oldenburg Fordon Registrering : Odefinierad

299000 €

Information om säljaren

Rosier Classic Sterne GmbH

Rosier Classic Sterne GmbH
+49 (0)441 2492413988
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om Ferrari
Den första Ferrari väg bil var de 125 S introducerades 1947 och drivs av en 1,5 L V12 motor, eller hur?
Tja det är inte riktigt så enkelt, Ferrari faktiskt producerar e Tipo 815, 1940 Tipo 815 ritades av ex-Alfa Romeo ingenjörer Alberto Massimino och Vittorio Bellentani och Enrico Nardi enligt Enzo sällskap men juridiska frågor med det tidigare intresse Alfa Romeo hindrade Ferrari från att lansera Ferrari marque vid den punkten.

Enzo fick fram en rad fina väg bilar på 50-talet och 60-talet, men de var bara för att finansiera sin passion racing, väder GT / Sportbil eller Grand Prix. 50-talet såg födelsen av Ferraris mest minnesvärda bilar, 250 GTB (tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT SWB bara för att nämna några.

Under ytspänningen växte dock. I November 1961 erfaren försäljningschef Girolamo Gardini gjorde ett ultimatum till Enzo: om spänningar fortsatte skulle han lämna företaget. Som ett resultat var Gardini avsattes, liksom Scuderia Ferrari manager Romolo Tavoni, överingenjör Carlo Chiti, experimentell sportbil utveckling chief Giotto Bizzarrini, och ett antal andra, som stod vid dem.
Utan Chiti och Bizzarrini utvecklingen av vad som skulle bli den mest kvintessensen Ferrari och idag världens dyraste bil, 250 GTO, var vid en svängpunkt. 250 GTO projekt räddades av en ung ingenjör Mauro Forghieri och lång tid racing bodyman Sergio Scaglietti som klev in och tog över programmet med kända resultat.

Förutom 250 GTO, Ferrari launced sådana mästerverk som 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB / 4 "Daytona" under 60-talet
I slutet av 60-talet Ferraris prototyper framgång fick ett abrupt stopp av en ny konkurrent, GT40. Ford vände sig till Lola för att producera en Ferrari slog långdistans racer efter Enzo hade klippt affären av med Henry Ford II gör det senare absolut koka av vrede. Samarbetet mellan Ford och Lola skapade den mäktiga Ford GT40 som gav Ferrari några tunga hits i Le Mans 24 framöver.
I slutet av 60-talet FIAT köpte 50% av bolaget, med start en utveckling som har lett till en ny massproducerade era av Ferraris.

Oavsett om du säljer eller letar efter en klassisk Ferrari www.classicdigest.com är platsen att kolla ut.